Bienvenue au Centre de la Mine
et du Chemin de Fer de Oignies
Bienvenue au Centre de la Mine
et du Chemin de Fer de Oignies
Voici quelques une des locomotives que le Centre possède.
| Année de construction | 1957 |
| Série | BB 12001 à BB 12125 |
| Constructeurs | MTE-SW-AT |
| Longueur | 15,200 mètres |
| Masse | 81,3 tonnes |
| Puissance | 2410 kW |
| Nombre de moteurs | 4 (à courant continu) |
| Service assuré | Voyageur-Fret |
| Dernier Dépôt d'attache | Lens |
| Date de radiation | 28-12-99 |
| Kilométrage parcouru | 4 659 184 Km |
La locomotive BB 12068 fait partie d'une série de 148 locomotives construites entre 1954 et 1961. Ces machines, avec les séries des BB 13000, CC 14000 et CC 14100, ont été conçues pour circuler sur la ligne du Charbon et du Minerai joignant Valenciennes à Thionville en cours d'électrification dans les années 50. La BB 12068 a été remise en état de fonctionnement en 2006 et devrait participer à de nombreuses manifestation une fois repeinte.
| Année de construction | 1958 |
| Série | BB 13001 à BB 13053 |
| Constructeurs | SLM-Oerlikon |
| Longueur | 15,200 mètres |
| Masse | 85 tonnes |
| Puissance | 2130 kW (2895 Chevaux) |
| Nombre de moteurs | 4 (monophasés directs) |
| Service assuré | Voyageur-Fret léger |
| Dernier Dépôt d'attache | Strasbourg |
| Date de radiation | 01-01-94 |
La locomotive BB 13044 fait partie d'une série de 53 machines construites entre 1954 et 1961. Ces engins moteurs, avec les séries des BB 12000, CC 14000 et CC 14100, ont été conçus pour circuler sur la ligne du Charbon et du Minerai joignant Valenciennes à Thionville en cours d'électrification dans les années 50. D'une conception électrique proche des locomotives d'outre-Rhin, la BB 13044 est en attente de restauration extérieure dans les emprises du musée après avoir été confiée par la société Eurotunnel qui l'utilisait depuis sa radiation comme source d'énergie pour l'entretien de ces navettes.
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| Année de construction | 1958-1964 |
| Série | BB 16501 à BB 16794 |
| Constructeurs | Alstom |
| Longueur | 14,400 mètres |
| Masse | 73 tonnes |
| Puissance | 2580 kW (3507 chevaux) |
| Nombre de moteurs | 2 (à courant continu) |
| Service assuré | Voyageur-Fret |
| Dernier Dépôt d'attache | Lens |
| Date de radiation | 17-06-05 |
| Kilométrage parcouru | 4 957 240Km |
La locomotive BB 16506 fait partie d'une série de 294 machines construites entre 1958 et 1964. Ces engins moteur, de puissance moyenne, ont été conçues pour assurer à la fois la remorque des trains de voyageurs mais aussi des trains de marchandise lourd en les rendant couplables par deux. Aujourd'hui, les survivantes de la série continuent d'assurer le trafic TER dans le Nord et l'Est de la France. La BB 16506 est maintenue par le CMCF en parfait état de marche depuis sa radiation et est en attente d'agrément pour pouvoir rouler à nouveau sur le Réseau Ferré National.
| Année de construction | 1964-1970 |
| Série | CC 40101 à 110 |
| Constructeurs | Alstom |
| Longueur | 22,3 mètres |
| Masse | 109 tonnes |
| Puissance | 4480 kW |
| Nombre de moteurs | 2 (à courant continu) |
| Service assuré | Voyageur |
| Dernier Dépôt d'attache | Paris-La-Chapelle |
| Date de radiation | 31-12-96 |
| Kilométrage parcouru | > 6 220 607 km |
La CC 40109 fait partie d'une courte série de 10 locomotives construites entre 1964 et 1970. Véritables machines européennes, elles avaient été conçues pour rouler en France, en Belgique, au Luxembourg, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suisse et en Italie mais n'ont jamais dépassé Bruxelles et Liège en service commercial. Elles ont assurées jusqu'à leur remplacement par le service Thalys en 1996 la remorque des Trans-Europe-Express France-Bénélux. La CC 40109, exposée depuis 1997 à la Cité du Train de Mulhouse à rejoint la collection du CMCF en juin 2005. Elle devrait dans les prochaines années être remise en état de marche.
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